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Nennleistung, Watt pro Kanal
RMS watts per channel
Capacité RMS, watt par canal 4 x 50
+ 1 x 150
Max. Watt pro Kanal
Max power per channel
Capacité max., watt par canal 4 x 100
+ 1 x 300
Max. Watt gebrückt 4 Ohm
Max power bridged 4 ohms
Circuit à pont, 4 ohms 2 x 200
+ 1 x 300
Eingangsempfindlichkeit Cincheingang
Input sensitivity low level
Sensibilité d'entrée bas niveau 230 mV - 8 V
Eingangsempfindlichkeit Lautsprechereingang
Input sensitivity high level
Sensibilité haut niveau 1,5 - 15 V
Rauschspannungsabstand
S/N Ratio
Rapport signal/bruit > 90 dB
Frequenzgang
Frequenzy response
Résponse fréquentielle 5 Hz - 24.000 Hz
THD < 0,05 %
Kanaltrennung
Channel separation
Séparation des canaux > 57 dB
Hoch- und Tiefpass
Low- and high-Pass
passe-haut et passe-bas 40 - 200 Hz
Dämpfungsfaktor
Damping factor
Facteur dáffaiblissement > 100
Maße
Dimensions 215 x 65 x 460 mm
Die Komplettlösung für vorne + hinten + Subwoofer.
Vollausstattung plus schaltbarer Tiefstfrequenzfilter
30 Hz / 24 dB
The complete amp for front + rear + subwoofer.
All features plus switchable subsonic filter
30 Hz / 24 dB
L’ampli complet pour l’avant, l’arrière et le Subwoofer.
Toutes les caractéristiques plus un filtre subsonique
30 Hz / 24 dB

Quoted
Hmm. Das verlegen dicker Kabel kann irgendwie nur optische Gründe haben. Der Wiederstand eines Kabels ist auf den Längen die im Auto üblich sind ziemlich unerheblich! Ich meine du kanst ja mal schauen ob dein 10qmm Kabel nach ner Weile Musikhören warm wird. Glaub ich nich.
Der spezifische Widerstand von Kupfer liegt bei 0,017Ohmmm2/m. Bei 10qmm und 5 meter Länge sind das ein paar tausendstel Ohm. Und wer dabei ein echtes Verlustgefühl empfindet...![]()
Quoted
PS: Ich weiß, daß ein Haus mit 380/240V verkabelt wird und daß dadurch die Querschnitte geringer sind...![]()

