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Da gibts nur eine:

Basskiste so lange im Fahrzeug umsetzen, bis es klanglich gefällt. Sollte das auf dem Handbremshebel sein, wirds vermutlich nicht so gut sein mit der Praxistauglichkeit.

Ansonsten ist jede 4 Kanal-LZK in der Lage den Subwoofer zu korrigieren.

Gruß, Seb

Subcontrol 2.

Ist zwar keine echte LZK, aber durch die frei einstellbare Phase wird der gewünschte Effekt i.d.R genauso gut erreicht.

Na, na ...

Eine Phasenschieber macht etwas ganz anderes!

Wenn gleich eine bessere Anpassung ans Frontsystem machbar ist, ist es nicht wirklich hilfreich - im Sinne der Fragestellung.

Gruß, Seb

Ein Phasenregler kann sicherlich nicht zaubern, aber wenn das Auto nicht gerade 10m lang ist sollte er eigendlich reichen.

Kommt halt auf das genaue Problem an

sers bei verschiedenen Alpine rafios haste LZK integriert!!

Da muesst ihr mir mal helfen weil ich das als blutiger Anfaenger nicht verstehe.

Wenn der Subwoofer an der laengsten Leitung haengt, dann korrigiert man doch mit der LZK das System im Innenraum nach oder?

Wie soll man den einen Sub ans System im Innenraum anpassen???

Also dan:

Durch den Einsatz einer Laufzeitkorrektur (LZK) hat der Anwender die Möglichkeit Frontsystem, Rearfill und Subwoofer getrennt anzusteuern. Bei einer 3-Wege Variante werden Hochtöner, Mitteltöner und Tieftöner einzeln eingestellt.
Dies ist notwendig, da die Lautsprecherverteilung im Auto durch die vorgegebenen Einbauplätze sehr unvorteilhaft für den Raumklang und das gesamte Klangbild ist.

Der vordere linke Hochtöner (Fahrerseite) wird immer lauter/näher wahrgenommen als z.B. der rechte Hochtöner auf der Beifahrerseite. Durch den Einsatz einer LZK verzögert man also den linken Hochtöner um ihn an den rechten anzupassen. Das heißt: Der linke Lautsprecher erhält sein Musiksignal "später" (hier handelt es sich um Millisekunden) als der rechte. Ebenso verhält es sich mit dem Subwoofer. Da er meist der am weitesten entfernte LS ist, wird er als grundlage der Berechnung/Korrektur genommen. Alle anderen LS des Systems werden an den Sub angepasst, sodass die Musiksignale aller LS gleichzeitig beim Hörer ankommen. So wird die Bühne im Auto nach vorne auf das Armaturenbrett gezogen und der Raumklang verbessert sich deutlich.

Im Regelfall verfügen heute alle höherklassigen Radios über eine integrierte LZK. Die Verzögerung wird entweder in ms (z.B. Alpine) oder in cm (z.B. Clarion) eingestellt. Man misst also die Abstände der LS im Auto zum Hörer und stellt diese dann am Radio ein. Kann die Verzögerung nur in ms eingestellt werden, ist es notwendig, die Verzögerung nach einer Formel zu berechnen. Die errechneten Werte werden dann im Radio eingegeben.

So, hoffe es sind alle Klarheiten beseitigt.

Mfg Mario

Mann müsste eigendlich noch sagen das die lzk-einstellung frequenzabhängig ist, d.h. da jede frequenz eine andere wellenlänge hat hat auch jede frequenz eine eigene Laufzeit (das ist ein weiterer grund für die 3-weg variante)

Quoted

Original von Bockwurst
Mann müsste eigendlich noch sagen das die lzk-einstellung frequenzabhängig ist,

Das stimmt so nicht: Laufzeitkorrektur ändert die Zeit, die der Schall benötigt, um vom Lautsprecher zum Ohr zu gelangen. Und die Schallgeschwindigkeit ist- egal, welche Frequenz bzw. Wellenlänge- 343 m/s (in Luft, bei 20°C ).

Wenn die LZK frequenzabhängig wäre, müßte man ja für das hörbare Frequenzspektrum ca. 20.000 Kanäle einstellen; gute Prozessoren ab 500 Euro aufwärts können aber gerade mal 4...

Gruß,
Dominik.

dann hab ich wohl irgendwas durcheinandergehauen, es war ja schon spät am abend

Hi

ein gutes Ergebniss OHNE LZK hab ich nur bekommen druch den EInbau des Subwoofers im Beifahrerfußraum!

Nun mit LZK ist er wieder im heck...

Gruß
Daniel