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Ich hatte mal wieder Lust und Zeit was zu machen und so ein paar Spielereien sind ja immer nett, nicht wahr ?!
Also bei ebay ein Voltmeter aus China gekauft und heute ist das dann ins Auto gewandert:


Der Aschenbecher soll das Voltmeter dezent zugänglich machen und das Ding passt da rein, wie angegossen


Für die Kabel habe ich in den Aschenbecher und die Halterung des Aschenbechers ein Loch gebohrt.


Alles eingebaut. Messen tute ich trotzdem ich das anfangs nicht wollte (Kabel ziehen ist echt nervig bei mir) direkt von der Batterie.
Aber ich habe mich umentschieden getreu der Doktrin es direkt von Anfang an richtig zu machen
Nach gut 3 Stunden einbauzeit mit Muisk hören, hat es meine Batterie direkt unter 12 Volt gebracht
Aber das Ladegerät ist schon dran... war ehr mal wieder nötig (Pflegeladen und so)


Wenn der Aschenbecher zu ist, sieht man nichts mehr vom Voltmeter oder irgend welche Kabel.
Einschalten tut sich das Voltmeter über das Remotesignal des Radios, wo ich der Einfachheit halber dran bin.
Der Messwert kommt wie erwähnt jedoch direkt von der Batterie.

Grüße
Christian

Hallo Leute,

nach langer Zeit gibt es mal wieder was Neues in meinem Wagen \O/
Bevor gleich irgendwer über Sinn und Unsinn diskutiert: LASST ES!
Unser Hobby hat eh nicht mehr so viel mit Sinnhaftigkeit zu tun. Das merkt man beim Kopfschütteln eines jeden Außenstehenden, der mal guckt oder rein hört.

Ich habe vor einigen Wochen für einen Freund bei eBay nach einer neuen Endstufe gesucht, weil er mich darum gebeten hatte.
Bei meiner Suche nach passenden Stufen zu günstigen Konditionen habe ich bei eBay eine Velocity VR6000 entdeckt, von der ich ja bereits eine besitze.
Ich beobachtete das Angebot und stelle fest, dass es ausläuft, wenn noch das erste Spiel der Deutschen Nationalmannschafft läuft. Ein wenig im Schnäppchenfieber saß ich also mit Läppie beim Spiel und habe dann auch Glück gehabt.
Zunächst wolle ich die zweite VR einfach als Reserve in den Schrank legen… aber irgendwie wäre mit das zu Schade.
Also habe ich mich entschlossen umzubauen: Je eine VR6000 mit gebrückten Kanälen pro Fahrzeugseite.
Dabei dann direkt ein paar Dinge erledigen, welche mich schon länger stören.
Jetzt lass ich lieber Bilder sprechen, als zu viel Text zu schreiben, den eh keiner liest


Oben die gebraucht erstandene VR6000 (mit nur wenigen Kratzern)unten meine Eton PA5002 zurück aus der Reparatur. (Mein Dank geht an www.first-class-audio-service.de)


Vorher übereinander, nun je eine Velocity links und rechts und die Eton in der RRM.
Normalerweise liegen links und rechts Styroporteile, welche die Kofferraumabdeckung tragen. Die Stufen passen super hier her…



Schönheitskorrektur: Die alten CAT5 Kabel haben als Cinchleitungen zwar funktioniert, allerdings mit Nachteilen:
Die dünnen Vollkupferadern lassen sich schlecht in Cinchstecker einlöten und brechen schnell. Zudem sehen die dünnen Adern irgendwie komisch aus in den Steckern.
Weiterhin habe ich 2x4mm² Kabel für die Stromversorgung des Radios verlegt. Alle Teile der Anlage sollen einen Zentralen Massepunkt haben. Die Fahrzeugelektronik will ich möglichst umgehen.


Schon viel besser: Links alt, rechts neu
Ach: Benutz keinen Dymo Label Printer für Kabelbeschriftung (wie hier im Bild). Die gelben Streifen haben genau einen Tag Sonnenschein gehalten und sich dann abgelöst.


Erste Anprobe. Das Brett für die linke Seite mit Stütze, die rechte kommt ohne aus. Die Bodenplatte habe ich mit Sika Flex eingeklebt (schwarzer Rand).


Die Bretter auf denen die Stufen befestigt werden. Angeschliffen und mit einfacher Sprühdose schwarz lackiert.


Die ersten montierten Teile. Die Masseverteiler links sind mittlerweile durch einen Masseverteiler ersetzt.
Die Stützen mittig halten die Eton, da der Lüfter nach unten die Wärme abführt.


Die Bodenplatte mit Grundierung


Und einfach schwarz angestrichen. Da die eh ehr selten zu sehen ist, gewinnt das hier keine Schönheitskonkurrenz.


Nun kann ich die ersten Teile montieren. Links im Bild eine zusätzliche Aktivweiche. Da das Radio 3 Pre-Outs hat, kann ich kein 3-Wege System und einen Subwoofer alleine über das Radio ansteuern.
Daher teilen sich Mitteltöner und Tieftöner ein Signal, welches ich hier auftrenne bei etwa 400Hz. Die Trennung ist dann: Tieftöner 50-400Hz, Mitteltöner 400-3KHz.
Wobei ich hier noch häufiger Änderungen vornehme. Nachteil: Die beiden Teilen sich auch die Gleiche Leufzeiteinstellung, aber das passt ganz gut.


Die montierte Eton. Neben der Aktivweiche ist ein Relais, mit dem ich über das Remotesignal des Radios alle Geräte einschalte. Der graue Kasten ist ein Abzweigdose aus dem Elektrozubehör in dem ich ein paar Lüsterklemmen und Kabelchaos verstecke… funktioniert nur mäßig... sieht trotzdem Chaotisch aus.


Die Bretter sind mit Sika Flex eingeklebt direkt auf das Blech. Viel Platz bleibt am Rand nicht mehr, die Stufen passen genau an die Seiten.




Alles verkabelt.



Die original Abdeckung passt weiterhin wie vorher.
"Laute Musik? Ich? Ne Herr Wachtmeister, da müssen Sie sich vertun! "

Das ganze habe ich dann mit einiger Unruhe eingeschaltet, als alles angeschlossen war.
Es ist wirklich nicht ganz einfach das alles einzustallen. Die Kanäle sind unterschiedlich laut, auch wenn bei beiden Stufen der Gain bei den Kanälen gleich steht.

Weiterhin hatte ich alle Störgeräusche die man sich nur vorstellen kann: Das CD Laufwerk, Lichtmaschine Kraftstoffpumpe.
Das CD Laufwerk ist irgendwie von selber verschwunden, nachdem ich alle Stecker abgezogen und durchgemessen habe O_o
Das Limapfeifen konnte ich durch umlegen der Cinchkabel im Kofferraum entfernen. \O/
Aber die Kraftstoffpupe ist deutlich hartnäckiger. Ich habe schon einiges ausprobiert, und im Moment bin ich der Meinung, dass es Defekt bei einem Massepunkt sein muss. Meine Vermutung liegt bei der Aktivweiche oder der Endstufe für den Linken Kanal. Muss ich mal weiter testen, wenn es nicht ganz SOOO warm ist. Bei 35° macht es keinen großen Spass im Auto zu sitzen und nach und nach Fehlersuche zu betreiben.

Ich hoffe es gefällt euch. Ich find's cool

Grüße
Chris