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Hallo Sebastian,

der Tieftöner ist der in der Signatur beschrieben Next ALS 16 COM. Ist ein ganz tolles Chassis, hat sogar - wenngleich auch ungenutzt - eine zweite Spule für eine Freisprecheinrichtung.
Und ja, oftmals sieht der aus wie ein Andrian, ist er aber dennoch nicht. Lediglich ein solides 16er Chassis.

Vielen Dank für die Blumen.

Ist am Ende aber auch nur dem geschuldet, dass einfach einige Jahre Erfahrung aufgelaufen sind, die dann eben reifliche Überlegung von allein mitbringen. Ebenso fehlt mir die Zeit, Sachen öfter zu machen als nötig. Sieht man ja auch am Fortschritt, der insgesamt nicht allzu groß ist - bzw. schnell, wenn man so will.

Gruß, Seb

Hallo zusammen,

lang ist's her ...

Heute bin ich endlich mal dazu gekommen, ein paar Handgriffe zu machen.

Leider war das Ergebnis ernüchternd. +hum+

1) Zwei der drei fest eingebauten Cinch-Kabel sind defekt.
2) Das o.g. Pfeifgeräusch vom Navi kommt direkt aus dem VV-Ausgang.

Punkt 1 konnte ich durch Test aller Kabel verifizieren. Ich hatte ja noch die Hoffnung, es sei nur das kurze Stück vom Navi zum Line Driver, das ist aber okay. Der Line Drive indes tut, was er soll. Bleibt so wohl auch drin, weil doch deutlich was geht.

Punkt 2 fiel auf, als mit dem intakten Cinch-Kabel nicht nur die Musik, sondern auch das Pfeifen deutlich lauter wurde. Eigentlich hatte ich ja die Hoffnung, es sei eine Einstreuung, die ich durch gehobenen Pegel auf dem Cinch ausblenden/mindern kann.

Der nächste Versuch ist nun ein Hochpegelwandler, der an den LS-Ausgang kommt. Sollte das dem Problem Abhilfe schaffen, wird dann der Pegelwandler in hochwertigen Bauteilen nachgebaut und im Radioschacht verschwinden.

Immernoch merkwürdig ist das Geräusch aber an sich. Immerhin war ja original nichts davon zu hören.
Kann es denn sein, dass dies vom Aktivsystem ausgefiltert wird oder gar eine tiefergehende Information ist/enthält?

Desweiteren liegt schon seit der Weihnachtszeit ein Bastelset für eine Einschaltverzögerung hier rum. Damit muss die Subwooferstufe mal gebremst werden, weil die schneller ist als der Rest und so ein unschönes Einschaltploppen verursacht.

Die weiteren Themen, wie etwa Zusatzbatterie, Leichtbausubwoofer und Pegelfernbedienung für selbigen, liegen in weiter Ferne - wenigstens wenn ich meinen Kalender so anschaue. +hum+

Vielleicht interessierts ja wen.

Gruß, Seb

So schnell geht's manchmal, dass nach langer Abstinenz gleich zwei Beiträge die Woche kommen ...

Heute war der Tag der Findungen!

Ich hab herausgefunden, dass dieses Pfeifen ganz offenbar ein Steuersignal für das Aktivsystem sein muss.

Ein kurzer Besuch beim Conrad gab mir eine paar 4,7 kOhm Widerstände in die Hand, gepaart mit einem 10er-Set kurze Laborkabel (0.1qmm, 280mm lang, isolierte Krokoklemmen).
Das Navi gelupft und mit den Klemmen und den Widerständen freiluftverdrahtet einen Pegelwandler zusammengebaut. Dieses direkt auf das nach hinten laufende Cinch geklemmt und ... !?

... und Freude!

Das Pfeifen ist verschwunden, der Pegel deutlich gehoben - ohne einen Line Driver zu nutzen. Im Ergebnis also nah an dem, was ich haben wollte. Fraglich könnte nun die nahezu unbelastete Endstufe des Navi sein, die klanglich vielleicht schlechter ist als der VV-Ausgang. Das werd ich mir aber nach Installation des Wandlers mal anhören und auch bei Gelegenheit mal qualifizierte Ohren, wie die von Marc oder Olli befragen.

Ist also dieses eine leidige - und das damit verbundene Pegel- Thema greifbar und kurz vor der Lösung. Da werde ich wohl kommende Woche dazu kommen. Bei der Gelegenheit versuche ich dann auch mal die Einschaltverzögerung zu erstellen und einzubauen.

Soweit mal die Erkenntnisse.

Gruß, Seb

Sagt sich leicht, wenn man nicht gewohnt ist zusätzlich im Tacho die Navigationshinweise zu lesen ...

Aber wenns nur dieses Thema ist, dann ist die geplante Lösung in meinen Augen okay. Nicht ideal/optimal, aber ein sehr akzeptabler Kompromiss.

Gruß, Seb

Nun sind ja schon wieder einige Tage vergangen ...

Mittlerweile ist ein ISO-Lautsprecherstecker verbaut, der auf den Frontausgängen mit 1,5er LS-Leitung in je einen Cinchstecker geht. Im Cinchstecker sitzt dann der Spannungsteiler aus 4,7k und 4,7k.
Leider zeigt sich dadurch nun ein minimales LiMa-Pfeifen, weil ich ja das Navi bisher am originalen Kabelbaum betreibe. Da es allerdings auf einem erträglich niedrigen Niveau liegt und ich ohnehin die Kabel für die Radio-/Navistromversorgung liegen habe, ist es nur eine Frage der Zeit, bis ich das korrigieren kann.

Die Einschaltverzögerung für die Subwoofer-Stufe ist nun zwar eingebaut, allerdings hat sie eine Artikelnummer bei Conrad ...

Auch im zweiten Versuch (mit Lochrasterplatine! +lol+) hatte ich es nämlich nicht hinbekommen eine funktionierende Verzögerung aufzubauen. Die erste war ja eine "Eigenentwicklung" mit gehörigem Denkfehler, die zweite dann ein missglückter Nachbau einer Schaltung (http://atx-netzteil.de/relais_ein_aussch…gen.htm#Blatt 2).

Wichtig ist im Endeffekt, dass die Verzögerung erfolgreich das macht, was sie soll. War vorhin ungemein begeistert wieder mit Subwoofer hören zu können.

So mal der Stand. Vielen Dank fürs Zuhören.

EDIT:

Kleinen Input könnte ich aber noch gebrauchen ...

Die Starterbatterie ist mittlerweile nicht mehr taufrisch und so bricht die Spannung beim Starten so weit ein, dass das Navi ausgeht. An sich kein Beinbruch, aber unschön.

In meiner Vorstellung wollte ich nun eine Leistungsdiode (60A, Kühlkörper dazu) in die Stromversorgung des Navi (und Alpine aka Prozessor) einsetzen und dahinter eine kleine Batterie einpflanzen. Somit würde die Spannung beim Starten zwar an den Stufen einbrechen, nicht jedoch an allen "vorverarbeitenden" Systemen. Einschaltploppen dürfte damit nicht entstehen, einzig eine evtl. vorhandene Ausfallzeit beim Ton könnte auftreten - wobei die Stufen ja oft schon ab sehr geringen Spannungen am Remote einschalten.

Spricht was dagegen? Ich dachte so an zwei bis fünf Amperestunden, weil ja wirklich nur minimale Zeiten davon gepufferte werden sollen.

Und ja, ich bin mir natürlich der Tatsache bewusst, dass ich damit die Spannung am Navi/Radio und auch die Ladespannung absenke. Dürfte aber soweit eigentlich kein größeres Problem sein - wenngleich die Lebensdauer der kleinen Batterie etwas leidet bzw. deren Ladestand.

Gruß, Seb

Achso, das verkommt hier langsam zum Monolog ...

Egal, solang mich keiner davon abhält hier meinen Unsinn niederzuschreiben ...

Die vergangenen Tage habe ich nun damit verbracht passendes Material zu besorgen um mir eine Umsetzung der Betriebsspannung des Navi auf meine eigene Leitung vorzunehmen. Natürlich hab ich dann ein feines Kabel angefertigt, dass die im Beifahrerfußraum endende Leitung passend verlängert und ebenfalls eine galvanische Trennung (Relais) des Einschaltsignals vornimmt.
Das Einschaltsignal ist uns ja allen von Nachrüstradios bekannt und immer im Verdacht auch mal große Ströme liefern zu müssen (vgl. diverse Alpine-Modell bspw.).

Nun hab ich mal reingeschaut, was da so alles rangeht, an das Navi - bzw. was da auf dem Gehäuse aufgedruckt ist. Dort ist doch glatt ein Pin mit "SAFE" bezeichnet. Wofür ist der gut?
Mit Hilfe einer populären Suchmaschine und einigen Stunden des Lesens (und messen am Originalstecker im Fz.) scheint festzustehen, dass hier lediglich eine Brücke auf Klemme 30 (Dauerplus) vorhanden ist bzw. sein muss. Ist diese nicht gegeben, akzeptiert das Gerät zwar den Freischaltcode, bleibt dann aber mit der Meldung "SAFE Pin nicht angeschlossen" hängen/stehen.

Muss ich morgen also mal noch eine Brücke anbringen, ist ja kein Thema. Was mich jedoch verwirrt ist, dass dieses ja auf dem Gerät als "SAFE" beschrieben ist, allerdings völlig einfach zu handhaben ist. Einen Sicherheitsmechanismus kann ich hier nicht erkennen.
Naja, ich muss ja auch nicht alles verstehen ...

Ebenfalls für morgen angepeilt ist der Besuch einer bekannten Elektronik-Apotheke mit "C", die hoffentlich einen passenden kleinen Akku sowie eine passende Diode vorrätig hat.
Gepaart mit einem Wochenende als Strohwitwer könnte das einen guten Fortschritt der Installation bedeuten ... Warten wirs ab.

Soweit mal der Stand der Dinge.

Gruß, Seb

Hallo Tobi,

vielen Dank mal für deinen Input.

Die Diode in TO-220 hatte ich auch so im Auge, aber eben weils da so belastbare Typen gibt. Sofern ich mit dem Datenblatt nicht völlig falsch liege, sollte die Diode auch bei meinen geschätzten max. 30A (und das als Dauerlast) kaum mehr als 30K über Umgebungstemperatur steigen.

Was mich beschäftigt ist die Last auf diesem gestützten Kreis und die zu überbrückenden Zeiten.
An dieser kleinen Batterie wären in meinem Fall angeklemmt:

- Navi (ggf. der Wechsler, wenn der den Strom direkt vom Navi nimmt)
- das Alpine aka. der Prozessor
- die Aktivweiche für die MT/HT-Trennung

Und die Sachen sollten da auch dran sein, weil sonst ein Einschaltplopp entstehen könnte. Die Stufen können beim Starten gern ausgehen, da hab ich keinen Befürchtungen bzgl. Einschaltgeräuschen.

Bei einem Cap (1F bzw. 0,8 oder was auch immer dann real drin ist) sind das ja realistisch nur etwa 3 Ampere für eine Sekunde, bevor die Spannung zu weit abfällt und Navi oder Prozessor ausgehen - und ich damit dann wieder ein Einschaltplopp bekommen würde.

Ich glaube ich geh dann einfach bei und mach noch ein Trennrelais rein, das ist ja überschaubar.

Gruß, Seb