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Wie willst in tieferlegen, andere Federn, andere Dämpfer, Gewinde, Airride etc?

Warum nicht, machst dir nochn Besen anden Spoiler und kannst dann
Geld für die Starssenreinigung kassieren.

Gute Idee

Nee, aber im Ernst, 6 cm macht dein Auto ziemlich Strassenuntauglich.

Warum wird der neue Golf 4 Meter hoch? Damit die Freaks ihn 3,99m tieferlegen können...
Aber mal Spaß beiseite, mit den Reifen und 6cm Tiefgang baust Du am besten die Kotflügel ab damit es passt. Ohne Karosseriearbeiten ist da wohl nix zu machen.
Und noch was: Warum müssen eigentlich alle Golfs und Polos so tief sein? Ist das eine Vorschrift von Volkswagen oder was? Bei anderen Marken sieht man das nicht so extrem häufig.

Sersn,

6cm tiefer aber dann nur Feder!?

Denkst du wirklich das die Originaldämpfer das lange mitmachen oder dafür ausgelegt sind!?

Das würde ich lieber sein lassen wenn du mit dem Auto auch noch fahren willst.

MfG - Frank

Bei mehr als 40mm sind teilweise auch im Federgutachten gekürzte Dämpfer vorgeschrieben.

Sonst hast Du unter anderem nicht mehr genug Restfederweg, was auch ganz schnell ins Auge gehen kann.

Aber 205er am 3er Golf, wenn er tiefergelegt ist, Kanten umlegen sollte reichen.

Allgemein wird ab 30mm mit erhobenem Zeigefinger empfohlen, die Dämpfer zu wechseln, ab 40-50mm wirds dann eng mit Restfederweg und Vorspannung.

Also lieber paar Euros mehr ausgeben und sich n günstiges Fahrwerk für den ANfang leisten, als mit gefährlichem Setup rumzueiern.

Quoted

Original von Astra(lkörper)
...
Also lieber paar Euros mehr ausgeben und sich n günstiges Fahrwerk für den ANfang leisten, als mit gefährlichem Setup rumzueiern.

Was wohl nicht mal ein Prüfer abnehmen würde.

Ansonsten kann man wohl sagen, dass 60mm tiefer beim Golf 3 kein Problem ist. Die Räder sollten mit der Einpresstiefe noch gut drunter passen. Die Kanten allerdings müssten dann schon an-/umgelegt werden.

Wichtig wäre dabei eben, dass die Kotflügel neu lackiert werden, weil der Lack - wenn auch nicht sichtbar - gerissen ist und es dann nach 'nem Jahr fröhlich gammelt.

Was man beim Fahrwerkseinbau wirklich und gewissenhaft machen sollte: Anschlagpuffer anpassen!

Nix ist schlimmer, als hoppelnde Kiste, die nicht mehr federn oder die, die ständig Gummi verlieren, weil die Reifen im Radhaus schleifen.

Was ich unter gewissenhafter Abstimmung der Anschlagpuffer verstehe ist in etwa das, was ein Prüfer im besten Fall auch macht:

Das beladene Fahrzeug wird vollends eingefedert und dabei ebenfalls mit eingeschlagenen Rädern geprüft. Sinn und Zweck ist, dass eben auch bei vollem Lenkeinschlag die Freigängikeit der Reifen/Felgen/Antriebe/Dämpfer und Sonstigem gewährleistet ist - und das nicht aus Schikane, sondern für eure, meine und deine Sicherheit!

Gruß, Seb

Quoted

Original von Physician

Was wohl nicht mal ein Prüfer abnehmen würde.

Ich gehe dasvon aus, dass Du das gefährliche Setup meinst, mein günstiges FW ist nämlich brav eingetragen und mit gekürzten Sportstoßdämpfern ausgerüstet.

Aber wer weiß ob der TS es eintragen lassen wollte

Ne aber im Ernst, wenn etwas eingetragen wird, ist es in den allermeisten Fällen sicher.

Und Sicherheit sollte wirklich für jeden an #1 der Liste stehen, nicht nur für "Rennleitung" und TÜV&CO, sondern vor allem für den Fahrer, der das getunte Fahrzeug durch die Welt bewegen will. Schließlich kommen öfter mal auch andere im Ernstfall zu Schaden.

Wenn ich manchmal in so einigen "Tuning"-Foren stöbere, bekomm ich nen Anfall.

Da werden Spurplatten noch mit Unterlagsscheiben verbreitert und Federn abgeflext...

Quoted

Ne aber im Ernst, wenn etwas eingetragen wird, ist es in den allermeisten Fällen sicher.

Naja, eingetragen kriegt man so manches bei irgendwelchen dubiosen Hinterhoftunern...

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Da werden Spurplatten noch mit Unterlagsscheiben verbreitert und Federn abgeflext

Das ist kein Tuning mehr, sondern Pfusch!!!

Hallo!

6cm geht beim Golf 3 ohne Dämpferänderung gar nicht! Der federt Dir so weit aus, dass die Feder raus springen würde, wennst mal blöd wo drüber bretterst!

Gruß Martin